点开手机，满屏的某女性交通肇事“顶包”的报道，这次又反转了，说是为了躲避狗狗失控撞到围墙，因自己伤重留下助理处理现场，助理“慌乱”中错误地承认自己驾驶员而顶包。

没想到这样一个反转的娱乐圈新闻，被官方媒体铺天盖地地报道，我很遗憾也很难过，但最终也只能选择理解，这种新闻大家爱看、也没有“风险”，大家也就何乐而不为！

但这样真的对吗？

今天下午，惊闻自己前天的文章又生出了翅膀飞走了，有点难过，就写了某公安局欠民企工程款、被法院强制执行后又悄然撤销，还好文章飞走的原因是有人举报，我好受多了，因人为的举报而飞走比平台判定而飞走要好一些，起码我知道有些人已经不乐意了，这对我已经足够了。

司机“共享”送快递

郑州市公共交通集团有限公司引发《关于与中国邮政郑州分公司开展共享用工工作安排的通知》，为进一步提高人力资源利用效率，实现与借入单位互利共赢，现就与中国邮政集团有限公司郑州市分公司开展共享用工相关工作安排通知如下:各公司共享员工分配名额如下:

第一运营公司、第二运营公司、第三运营公司、第四运营公司各200人;第五运营公司100人;快速公交公司300人。

共享岗位主要为:收件专员。所有共享员工将由中国邮政郑州分公司根据业务需要统一组织岗前培训并安排具体岗位。

我们不难发现：所谓的共享是公交公司单方向地向中国邮政郑州分公司输入人力，也可以理解为公交司机去送快递。

当我看到这个信息的时候，我的第一反应其实是一些行政人员的“借调”，但结果出来我大跌眼镜，公交车司机去跑着送快递，又运输人转为运输‘货’，其实也没有多少差别。

如果大家经常刷抖音的话，是不是也刷到过有一些账号就是记录公交车司机被派往邮政公司送快递，还有很多人喜欢看的，最大的原因其实还是一个反差：大家都认为公交车司机不用怕风吹日晒，要比跑着送快递要轻松一些，现在公交车司机屈尊去送快递，其实已经制造视觉上的反差，有反差就有流量。

更早其实是郑州公交和顺丰的联姻

郑州公交与顺丰的合作早在2025年7月已经启动，在“快递+”业务生态模式创新上，从未停止探索。顺丰官宣与郑州公交集团合作，双方发挥各自资源优势，将公交闲置运力、场站和人力资源全面接入快递网络。在郑州之前，顺丰已经跟武汉、南京等城市公交系统，均开始尝试合作。

这一模式被顺丰集团定义为“公交+物流+生态”的跨界融合，不仅盘活了城市公共资源，更可能为深陷亏损的公交系统打开一扇转型之门。盘活公交闲置资源：将公交网络和物流体系融合，集约城市交通资源，无论从绿色低碳还是从企业经营降本增效来看，听起来是一个很美好的事情，但具体如何落地实现，则需要更细致地探究。

对于郑州公交而言，此次合作无异于雪中送炭。

一方面，坐公交车的人群越来越少，基本都是老年人，而老年人还能免费坐公交，年轻人更青睐地铁出行通勤，方便快捷不堵车。

这导致公交公司以及公交车司机的收入直线下滑。以郑州公交为例，其客流量3年下降30%，政府补贴仅覆盖30%-40%成本，年亏损数亿元，急需开拓新收入来源。

另一方面，公交集团拥有的城市全域覆盖的线网体系、集约高效的调度能力和立体多元的场站，包括在岗的公交车司机群体，都是完全可以挖掘利用的优质资源。

再者，对于“仅存”的公交车用户而言，他们也不希望公交集团因为收入减少，而砍掉公交线路、甚至停运，导致他们出行不便。

因此，以顺丰为主导的快递公司，利用公交场站富余空间、公交车辆非高峰时段的运力，为快递分拣、中转和配送提供支持，对公交运力进行复用，既能盘活城市公交资源，又能降低自身物流运营成本的同时提升末端配送效率。

按业内估算，郑州要是能盘活10%的公交运力，一年能省近千万费用，毕竟养车、养人、养场地，都是硬性成本。

写在最后

我们可以看出，无论是郑州地铁红头文件主动“共享”自己员工去送快递还是由顺丰主导的“联姻”，都能看出郑州地铁“活下去”的决心。

无论是何种方式，保住现有的公交线路，方便市民出行的同时能保证公交人的基本权益和薪资要求，都是由益处的。

行业没有高低贵贱之分，在现如今的社会，能有一个稳定的且能养家糊口的工作，其实应该是幸运的，而更幸运的是自己所在公司能有心细企业发展的领导及决策者。

毕竟在国企单位，这样的领导太少了。

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