原文→郑州米字高铁网，河南市市通高铁的必然结果

郑州米字高铁网，饿死兄弟？喂饱隔壁？

这个题目听起来是不是很唬人？

最近有人转发了一篇文章给我！

先简单复述一下：文章说郑州的米字形高铁看起来很牛，实际上不但把自己省的兄弟城市“饿瘦”，

 还喂饱了隔壁省的阜阳、菏泽，让他们变成了铁路枢纽，这就叫“养肥隔壁”！

首先旗帜鲜明的亮明观点：

这种说法，只看到了结果，并没有找到真正的原因！属于是用结果倒推原因！并且还一叶障目！

你先别急着骂我，接着往下看，看我说的有没有道理：

首先看阜阳：

在普铁时代，阜阳就是铁路枢纽，那时候还拿走了本属于商丘的最大的京广编组站；

漯河到阜阳的漯阜铁路、京广铁路、山东到阜阳的青阜铁路、阜阳到淮南的阜淮铁路、阜阳到六安的阜六铁路，

这些普铁与郑州并没有关系，并不是因为郑州才旁落到安徽阜阳的。这完全是由阜阳的地理位置决定的。

进入高铁时代，阜阳的地理优势的再现：

地处郑州、武汉、合肥、徐州的中间位置，同时还是国家京广铁路、京港高铁的必经之地。而经河南的郑阜高铁、商合杭高铁，是河南前往长三角地区不得不经过阜阳而已，并非阜阳从河南夺走的！

甚至包括沙颍河水运，也不得不经过阜阳。

阜阳的交通优势是天生的，不因任何一座城市而改变，像商丘、菏泽也是一个道理。

再来看菏泽：

自古便有定陶-天下之中的说法，范蠡隐居于此，刘邦称帝于此，自古便是关东与关中的要地。

菏泽在普铁时代有京港铁路、新石铁路，也是十字枢纽。

高铁时代有沿黄高铁、沪太高铁、京港高铁、日兰高铁。

菏泽是山东鲁南通道的必经之地，山东铁路规划的必经之地。

对于河南来说，菏泽是河南铁路出海口的必经之路。

煤运干线时代的菏泽、台前县、聊城是河南向东出海的陆港，就跟河北的沧州、衡水一样，新乡的东出高铁，必须经过菏泽。

菏泽的高铁不夺于河南！

因此说河南喂肥阜阳、菏泽纯属是只看到结果，没找到根本原因！

再来看河南省内：

郑州米字高铁网之所以成“米”字形，是在刻意回避省内兄弟市么？

并不是！而且恰恰相反！

如果不是米字高铁网，河南17市或许根本达不到市市通高铁的现状！

为了濮阳通高铁，河南在济郑高铁的规划上费尽心思与山东沟通，最终走的是濮阳、聊城到济南的路线。

而且郑州米字高铁规划并非刻意为之，而是地理位置使之然：

徐兰高铁、京广高铁是国家干线，郑渝高铁、郑徐高铁、郑阜高铁、都是为了连接省会的通道！

这也是各个省的通用做法，并非郑州独有，

而郑州在河南中央，想要联通各个地市，米字高铁是必然的趋势。

但是这里并没有美誉“米”字形高铁的意思，反而是现在越来越凸显出“米”字形高铁枢纽的弊端。

例如：各市必须绕道省会才能往其他方向分散，效率很低！被乘客诟病！

这也是省内各市有怨言的地方！但凭心而论，

这就是下一个阶段要解决的难题：

织密高铁网

南信合，焦济洛平，平漯周都是这种思路！

但我们实事求是的讲，高铁规划、省会、首府、经济大市确实会优先考虑，这就形成了今天的格局。

而河南省各城市放射状分布，就导致了河南的米字形高铁。

反观湖北省的城市格局扁平形，襄阳、宜昌的分布恰好利用了这种扁平格局，沿江高铁、西武高铁顺理成章地完成了湖北的高铁布局。

而山东的地理位置刚好位于京津冀和长三角的中间，自然而然地京沪高铁、京港澳贴、京沪二号线、沿海高铁，这四条国家干线，刚好完美布局了山东的纵向高铁网。

山东的东西方向呢，正好河南、山西、河北的东向高铁，不可避免的全都要经过山东。山河四省完美融合了，同时也与长邯聊高铁、沿黄高铁、济郑高铁的对接。

安徽就更不用说了，安徽是长三角的门户， 安徽西北方向数省规划的南信合高铁、郑阜高铁、商合杭高铁、沿淮高铁经过安徽到长三角是必然的，这个优势同样是天生的。

如此无论是省内省外，都是由先决条件决定走向的，并不因郑州的争或让增减对方多少优势，也就是不存在“饿死”“喂肥”一说！

相信以后河南的“蜘蛛网”形铁路网将会发挥更大优势！