还差0.02!郑州地铁四期能否顺利报批?

根据最新发布的数据来看，郑州市在2026年4月份地铁的客运强度已经达到了0.68。

如果对比一下国家地铁建设强制要求的0.7的门槛，大概也就差了0.02而已。

那么现在的问题是，这一点微小的差距，郑州地铁四期能不能顺利地进行报批呢？

这点数据不要小看了，它属于一刀切的政策，因为按照硬性规定来说，拟建地铁线路初期的客运强度不得低于这个数据，不达标也就意味着没办法提交和上报，更不可能往下走流程。

目前郑州已经开通的是12条运营线路，里程是382.7公里，如果算上郑许线的话，将近450公里。

1300多万常住人口，也是郑州地铁建设和运营的最关键因素。

目前郑州的地铁就卡在了四期的规划和建设上。

现在前期的工作肯定在做，但是前面我们也讨论过郑州的实际情况，比较尴尬。

一方面是现在卡的越来越严，大的环境就是这样。

从合肥到成都，甚至深圳，包括西安，同级别的城市目前申报要么被卡，要么就是砍里程，郑州肯定也没有例外。

其次就是运营成本持续走高，压力很大。

地铁它不是一次性的，它是需要持续输血的，如果修建地铁这个大账算不过来，只算小账也就失去了意义。

如何通过地铁自行造血来维持自己的运转，是现在所有城市都面临的一个难题。

第三个就是郑州地铁的不得已。

郑州地铁前期修建的时候整体的方略没有问题，不管是拉框架还是说把搞不定的事情不纠结先跨过去。

但是事情都有两面性，快速发展和快速建设的背后，郑州地铁最大的问题就是在很多线路上留下了断头。

像我们前面说过，郑州主城区跟港区的衔接是省里面的大政方针，郑州南站是属于郑州的超级工程，地铁4号线和12号线的南延是核心。

其次像河南博物院北院区现在还差了一个站，按照最新的规定也需要重新上报走流程才能施工建设。

还有地铁的10号线二期，大多数工程已经完工，但是现在被卡了之后，如何通过上街的产业布局，包括机场等等不断加码，把10号线二期这个夹生饭给解决掉，是目前最大的问题。

其次还有很多像白沙大学城，像杨金和鸿园，像绿博片区的期待等等，解决不了这些问题，那么郑州地铁客流量想再次突破也很难。

如今回头看，2026年郑州地铁的客运强度，因为1月份比较特殊一点，达到了0.64；

2月份因为要过年，很多人都回了老家，所以客运强度只有0.49；

但是从3月份开始就开始大幅度的反弹，达到了0.66；

而最新发布的4月份，郑州的客运强度已经达到了0.68，那么距离0.7这个关键线也就差了0.02。

而且随着后面天气逐渐转热，而且多雨的情况会逐渐出现，那么也就意味着乘坐地铁的人数可能还会增加。

那么地铁四期的规划和落地，也很有可能会更进一步。

但是前提是，大概率要砍里程的，至于砍掉多少，还要看最终的数据和取舍。